مقاوم سازی با الیاف frp و کاشت میلگرد و انکربولت

کاشت میلگرد در گیلان و مازندران، آب بندی نما و چاله آسانسور ، آب بندی استخر

مقاوم سازی با الیاف frp و کاشت میلگرد و انکربولت

کاشت میلگرد در گیلان و مازندران، آب بندی نما و چاله آسانسور ، آب بندی استخر

مقاوم سازی ، کاشت میلگرد ، اجرای الیاف کربن و شیشه frp cfrp و gfrp


کاشت میلگرد در فونداسیون و نمای ساختمان

مهندس فلاح چای

09120215547

توجه :هزینه انجام خدمات در همه نقاط گیلان ومازندران یکسان است

نویسندگان
طبقه بندی موضوعی
آخرین نظرات

آخرین مطالب

۳۸۳ مطلب در خرداد ۱۳۹۷ ثبت شده است

اخذ تعهدنامه رعایت موارد ایمنی از مالک قبل از تائید فرم شروع به کار

▪️بررسی‌های میدانی و همچنین آمارها حاکی از آن است که  در اغلب کارگاه‌های ساختمانی موضوع ایمنی همواره مورد غفلت بوده و خسارت و آسیبهای زیادی از این بابت به کارگران ساختمانی، اشخاص ثالث، محیط زیست و ... وارد می‌شود.

▪️به عبارت بهتر ایمنی در ساخت و سازهای شهری جایگاه مناسبی ندارد و در اولویت سازندگان نیست.

▪️لذا توصیه می گردد ناظر ساختمان، جهت مصون ماندن از آن بخش از تبعات حقوقی مربوط به حوزه ایمنی کارگاه، که متوجه وی می‌باشد، قبل از تائید فرم شروع به کار مالک را متعهد و ملزم به رعایت مقررات ایمنی نماید. در این صورت باید صورتجلسه ای تنظیم شده و کتباً به مالک ابلاغ گردد.

▪️در متن صورتجلسه علاوه بر اشاره به برخی از مفاد مهم ایمنی، ابلاغ یک نسخه از مبحث 12 و همچنین 20 مقررات ملی ساختمان به مالک مورد تاکید قرار گیرد و متن صورتجلسه به نوعی تنظیم شود که مسئولیت حوادث احتمالی ناشی از عدم رعایت مقررات را بر عهده شخص مالک باشد. به عنوان مثال می‌توان از پاراگراف زیر استفاده نمود:

👈"هرگاه بر اثر عدم رعایت مقررات حفاظتی و بهداشتی کار، ضوابط فنی و همچنین عدم رعایت فصول نه‌گانه آیین‌نامه حفاظتی کارگاههای ساختمانی مصوب 81/6/9 وزارت تعاون، کار و رفاه اجتماعی در کارگاه حادثه‌ای رخ دهد برابر با ماده 3 فصل دوم آیین‌نامه حفاظتی مذکور و همچنین  مواد 85، 91 و 95 قانون کار جمهوری اسلامی اینجانب (نام مالک یا سازنده) از نظر کیفری و حقوقی و نیز مجازات‌های مندرج در قانون فوق مسئول خواهم بود."

👈نکته بسیار مهم آنکه صورتجلسه یا تعهدنامه یاد شده حتی اگر در دفترخانه اسناد رسمی تنظیم شده باشد؛ به هیچ عنوان رافع مسئولیتهای ناظر نخواهد بود و خدای نکرده در صورت بروز حادثه به هر جهت بسته به نظر کارشناسان و دادگاه ناظر نیز محکوم خواهد شد.

▪️در اینخصوص در ماده 691 قانون مدنی مقرر شده است: "ضمانِ دینی که هنوز سبب آن ایجاد نشده است، باطل است."

▪️ماده فوق را می توان اینگونه تفسیر کرد: تضمین دینی که هنوز مسئولیت آن بر عهده شخصی نیست، یعنی در زمان ضمانت، خود دین هنوز ایجاد نشده است باطل است. به عبارت دیگر، ضمانت و تعهد فعلی که هنوز صورت نپذیرفته است باطل است.

▪️بنابراین مهندس ناظر باید با آگاهی کامل از مسئولیت خود و همچنین بر اساس قانون و مباحث مقررات ملی ساختمان با بازدیدهای "مستمر" از محل پروژه و ارائه گزارش به موقع و مستند به مراجع مربوطه اقدام نماید.

✔️بررسی پرونده های حوادث ساختمانی حاکی از آن است که این قبیل تعهدنامه ها می تواند در هنگام بررسی پرونده ها توسط کارشناسان مربوطه و دادگاه، به عنوان نکات مثبت عملکرد ناظر قلمداد شده و موجب تخفیف در سهم قصور وی گردد.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ خرداد ۹۷ ، ۲۳:۱۸
ش.م

کاشت میلگرد در نمای ساختمان برای اجرای شاس کشی

گیلان و مازندران

مهندس فلاح چای


09120215547

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ خرداد ۹۷ ، ۲۳:۱۷
ش.م

کاشت میلگرد رزوه شده در مازندران

مهندس فلاح چای


09120215547

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ خرداد ۹۷ ، ۲۳:۱۵
ش.م

کاشت بولت رزوه شده در فنداسیون و نمای ساختمان رشت

مهندس فلاح چای


09120215547

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ خرداد ۹۷ ، ۲۳:۱۳
ش.م

کامپوزیت‌ زمینه پلیمری (PMC‌)

کامپوزیت‌های زمینه پلیمری از یک رزین پلیمری (پالستیک تقویت شده مولکول درشت) به عنوان زمینه با رشته‌ایی به عنوان عامل تقویت کننده تشکیل شده است‌. از ویژگی‌های این دسته از کامپوزیت‌ها‌، کاربرد متنوع و گسترده‌، خواص خوب در دمای محیط‌، سهولت ساخت و هزینه کم است‌. این نوع کامپوزیت‌ها بر اساس نوع تقویت شدن به شیشه‌‌ایی‌، کربنی و آرامید تقسیم می‌شود. کامپوزیت‌های پلیمری رشته شیشه‌ای، شامل رشته‌های شیشه‌ایی پیوسته یا ناپیوسته در زمینه پلیمری است. در آینده بجای شیشه بیشتر از کربن به عنوان رشته تقویت کننده در کامپوزیت‌های پلیمری استفاده خواهد شد چون رشته‌های کربنی بیشترین استحکام ویژه و مدول ویژه را در میان مواد رشته‌های تقویت کننده دارا هستند.

کامپوزیت زمینه پلیمری

رشته‌های آرامید موادی با استحکام و مدول بالا هستند که در اوایل دهه ۱۰۹۱ عرضه شدند‌. در کامپوزیت‌های زمینه پلیمری‌، غیر از سه نوع رشته تقویت کننده شیشه‌ایی‌، کربنی و آرامید، گاه از بور‌، کاربید سیلیسیم و اکسید آلومینیم در حد محدودی استفاده می‌شود. رشته‌های بور در اجزا هواپیماهای نظامی‌، تیغه‌ای پره بالگرد و برخی وسایل ورزشی بکار می‌رود. از رشته کاربید سیلیسیم و آلومینا در راکت‌ها‌ی تنیس‌ مدار چاپی و دماغه مخروطی موشک استفاده می‌شود.

کامپوزیت‌های زمینه پلیمری از رایج ترین دسته کامپوزیت‌ها هستند که شامل زمینه‌ای از جنس پلیمر (رزین) که با فاز توزیع شده‌ی تقویت کننده متصل شده است. مواد پلیمری مانند اپوکسی و پلی استرها در مقایسه با فلزات خواص مکانیکی خیلی بالا ندارند. به عنوان مثال استحکام کششی قویترین پلیمرها‌، رزین اپوکسی ۱۴۰ مگا پاسکال است و علاوه بر استحکام کم‌، مقاومت به ضربه این پلیمرها نیز کم است.

در کامپوزیت‌های زمینه پلیمری الیاف تقویت کننده باید خواص مکانیکی از جمله استحکام کششی بسیار بالایی نسبت به زمینه پلیمری داشته باشند. با افزایش تقویت کننده به زمینه پلیمری استحکام کششی و مدول کشسانی کامپوزیت افزایش می‌یابد. در موقع اعمال بار قسمت اعظم نیرو توسط الیاف تحمل می‌شود و زمینه پلیمری در واقع ضمن حفاظت الیاف از صدمات فیزیکی و شیمیایی، کار انتقال نیرو به الیاف را انجام می‌دهد. در ضمن زمینه الیاف را ‌ما‌نند یک چسب کنار هم نگه می‌دارد و البته گسترش ترک را محدود می‌کند. روش‌های مختلفی برای ساخت کامپوزیت‌ها وجود دارد که در کل به روش قالب گیری بسته و باز صورت می‌گیرد که ساده‌ترین روش نیز‌، فرآیند قالب‌گیری باز است که برای تولید قطعات بزرگ استفاده می‌شود. پالتروژن یکی از اقتصادی‌ترین روش‌های تولید پروفیل‌های کامپوزیتی مورد استفاده در صنایع ساختمان است که برای تولید قطعات سبک و مقاوم در برابر خوردگی استفاده می‌شود. امروزه کامپوزیت‌های زمینه پلیمری کاربرد‌های فراوانی دارند که از جمله آنها می‌توان به قطعات به کار رفته در صنعت هوا و فضا، لوله‌های انتقال گاز ، تابلو برق‌های کامپوزیتی و … اشاره کرد.

‌پلیمرهای مورد استفاده به عنوان زمینه در کامپوزیت‌های زمینه پلیمری‌

پلی استر

یک رزین ترموست است که از واکنش پلیمریزاسیون مابین یک الکل دو یا چند عاملی با یک کربوکسیلیک اسید دو یا چند عاملی ایجاد می‌شود. استحکام مکانیکی، مقاومت شیمیایی این پلیمر به عامل پختکننده وابسته بوده و سرعت پخت آن با کاتالیزور قابل کنترل است. دما نیز نقش تعیین کننده‌ای بر سرعت و زمان پخت دارد‌. البته برخی از آنها دمای ℃ ۲۵۰ را نیز تحمل می‌کنند.‌ کارایی اغلب پلی استرها در دمای ℃ ۸۰ مداومت حضور در این دما و دماهای بالاتر موجب افت خواص می‌شود.‌ عمدتاً در کامپوزیت‌های زمینه پلیمری تقویت شده با الیاف شیشه از رزین پلی استر استفاده می‌کنند. در موردکاربرد الیاف شیشه به همراه رزین پلی استر باید از ژل کوت مناسب استفاده کرد تا از نفوذ رطوبت به فصل مشترک الیاف و رزین جلوگیری کرد.

‌اپوکسی

منشا به دست آمدن آن از رزین اپوکسید است. از آنجا که واکنش پخت آنها در دمای کم و فشار پایین میسر است لذا فرآیند تولید ساده‌ای دارند. کامپوزیت‌هایی که زمینه آنها اپوکسی است دارای چگالی کم و خواص مطلوبی برای صنایع هوا فضا هستند و بسیاری از کامپوزیت‌های کربن دارای چنین زمینه‌ای هستند. چند لایه‌های رزین اپوکسی از اهمیت فوق العاده‌ای در صنایع هواپیما سازی برخوردارند. بسیاری از قطعات ساختاری از جنس الیاف کربن و رزین اپوکسی جایگزین آلیاژهای فلزی شده‌اند و نتایج مطلوبی را نیز داشته‌اند. همچنین از این رزین به همراه الیاف آرامید در ساخت موتور راکت و کپسول‌های تحت فشار به روش رشته پیچی استفاده می‌شود. علاوه بر آن، رزین‌های اپوکسی به طور وسیعی به همراه الیاف و ساختارهای لانه زنبوری برای ساخت ملخ‌های هلیکوپتر استفاده می‌شود.

‌فنولیک

این ماده از واکنش بین یک فنول و آلدئید به دست می‌آید. مکانیزم واکنش بین فنول و فرم آلدئید هنوز به طور کامل شناخته شده نیست با این وجود این مشخص است که واکنش شروع توسط فعال شدن حلقه‌های بنزنی با گروه‌های هیدروکسیل صورت می‌گیرد. حلقه‌های فنول دارای سه رادیکال آزاد هستند، بنابراین امکان ایجاد اتصال عرضی وجود دارد. این رزین‌ها معمولاً کدر هستند و رنگ آنها از کهربایی کم رنگ و قهوه‌ای تا سیاه تغییر می‌کند. این رنگ تیره‌ی آنها، کاربردشان را محدود می‌کند. این رزین‌ها، جز رزین‌های با کاربرد عمومی محسوب می‌شوند و در اشکال پولک، فیلم مایع و پودر موجود هستند. این رزین‌ها دومین رتبه را در بین رزین‌های گرما سخت پرمصرف دارند. رزین‌های فنولیک به دلیل تفاوت‌های فیزیکی و شیمیایی اجزا‌، خواص متنوعی را در بر می‌گیرند. کاربردهای مرسوم از این مواد عبارتند از سازه‌های عایق برای ولتاژهای بالا‌، چرخ دنده‌ها، ….همچنین از فنولیک‌ها به عنوان چسب پوشش و لایه برای قطعات قالبگیری استفاده می‌شود.

‌آمین

دسته‌ی دیگری از رزین‌ها، آمین‌ها هستند که از مونومرهای اوره و فرمالدئید به دست می‌آیند. با اتصال فرمالدئید در زنجیره اتصال عرضی پدید می‌آید.

پلی آمیدها

پلی آمید‌ها که کولار یکی از آنهاست پودری شکل هستند. به منظور مصرف در کامپوزیت‌ها ابتدا در یک حلال حل می‌شوند و سپس از آنها قطعه ساخته می‌شود و در ادامه حلال را خارج می‌کنند. کولار می‌تواند تا حدود ℃ ۴٠٠٠ را تحمل نماید و علت آن وجود زنجیره‌های آروماتیک در استخوان بندی اصلی زنجیره‌های آن است.

‌پلی اتراترکتون

کامپوزیت‌های گرما سخت – تقویت شده با الیاف معمول – استحکام و سفتی بالایی از خود نشان می‌دهند ولی رفتار شکننده‌ای دارند. این رزین‌ها امکان جذب مقادیر بالایی انرژی بدون تخریب و صدمه و کاهش استحکام را ندارند. حتی ضربه‌های با سرعت پایین می‌تواند کاهش شدیدی در استحکام فشاری این مواد ایجاد نماید. اخیراً کامپوزیت‌های با زمینه‌ی گرما نرم توسعه یافته‌اند. شناخته شده ترین آنها کامپوزیت الیاف کربن و رزین پلیاتراترکتون است. پلی اتراترکتون یک پلیمر حلقوی است و در دمای اتاق و سرعت پایین کرنش قادر به تغییر شکل پلاستیک و رسیدن به کرنش شکست تا ۱۰۰٪ است. کامپوزیت‌های بر پایه پلی اتراترکتون با فرآیند قالبگیری فشاری ساخته می‌شوند. محصولات نهایی کیفیت بسیار خوبی دارند و دارای حداقل حباب و سطح نهایی بسیار خوب هستند.

رزین وینیل استر

این رزین‌ها محصول واکنش رزین‌های اپوکسی با اسید‌های غیر اشباع اتیلنی هستند. به جز حالات خاص، معمولاً رزین‌های مینیل استر دارای انتهای غیر اشباع هستند. این انتها می‌تواند واکنش شبکه‌ای شدن را انجام دهد و نیز می‌تواند پلیمریزاسیون زنجیره‌های وینیل استر را انجام دهد. آنها را به تنهایی با واکنش رادیکال آزاد پخت نمود و یا در مونومری مانند استایرن حل نمود و رزین مایع به دست آورد. در این صورت وینیل استر را می‌توان مانند رزین پلی استر استفاده نمود. رزین‌های وینیل استر خواص چقرمگی و مقاومت شیمیایی بسیار بهتری نسبت به رزین‌های پلی استر دارند. زنجیر اصلی اپوکسی سازنده وینیل استر موجب پیدایش چقرمگی و ازدیاد طول کششی بالاتر می‌شود. جرم مولکولی رزین‌های وینیل استر به انتخاب نوع اپوکسی به کار رفته بستگی دارد. به این دلیل استحکام کششی، ازدیاد طول،نقطه نرمی،، و واکنش پذیری رزین نهایی توسط جرم مولکولی و ساختار اولیه تعیین می‌شود.

تقویت کننده‌ها

تقویت کننده‌های کامپوزیت های زمینه پلیمری به سه دسته تقسیم می‌شوند.

  • ‌پلیمرهای تقویت شده با الیاف شیشه GFRP
  • پلیمرهای تقویت شده با با الیاف کربن CFRP
  • ‌پلیمرهای تقویت شده با الیاف آرامید

تقویت کننده‌های فایبرگلاس GFRP

فایبرگلاس یک نام معمولی از کامپوزیت‌های زمینه پلیمری است که توسط الیاف ریز شیشه تقویت شده است. الیاف شیشه به دو شکل فاز پیوسته و ناپیوسته در زمینه این نوع کامپوزیت‌ها استفاده می‌شود. به طور کلی % ۹۰ کامپوزیت‌های شیشه به طور وسیعی به عنوان الیاف تقویت کننده به علت ایجاد خواص به معنای الکتریکی و یک عایق عالی است‌.‌

تقویت کننده‌های فایبرگلاس  GFRP

پلیمری است که با الیاف شیشه تقویت می‌شوند. مزایای استفاده از این تقویت کننده‌ها به شرح زیر است.

  • دسترسی آسان و سریع و مواد ارزان
  • تکنولوژی ساده و ارزان تهیه الیاف پیوسته از شیشه مذاب
  • مقاومت به خوردگی بالا
  • استحکام کششی بالا در حدود ۴۱۰۰ مگاپاسکال
  • از نظر شیمیایی بی اثر در پلاستیک‌ها

تقویت کننده الیاف کربن CFRP

کامپوزیت‌های زمینه پلیمری که با الیاف کربن تقویت شده‌اند CFRP نام دارند. الیاف کربن یکی از قوی‌ترین الیاف هستند، شامل کربن‌های غیر گرافیتی (حدود% ۹۰‌) که به وسیله کربونیزاسیون الیاف طبیعی یا مصنوعی پلیمری در دمای بالاتر از ℃ ۲۷۰۰ و یا از تاب خوردن مواد آلی مانند قیر و رزین به وجود می‌آیند. ‌اگر عمل کربونیزاسیون به صورت کامل انجام شود به مدول یانگی در حدود ۵ برابر فولاد دست می‌یابید. فاز تقویت کننده‌ی الیاف پیوسته و ناپیوسته کربن با قطر ۰/۰۰۰۴ است.. الیاف کربن خیلی گران هستند. این الیاف محدوده وسیعی ار خواص را ایجاد می‌کنند بنابراین به مهندسین اجازه می‌دهند که کامپوزیت‌های بهتری را طراحی کنند. وقتی الیاف کربن در یک زمینه پلیمری به عنوان تقویت کننده استفاده می‌شوند خواص زیر را ایجاد می‌کنند.

خواص کامپوزیت‌های زمینه پلیمری

خواص کامپوزیت‌ها به طور حتم مربوط به خصوصیات مواد سازنده‌ی و همچنین توزیع و فعل و انفعال بین آنهاست. خواص کامپوزیت ها ممکن است بخشی از مجموع خصوصیات سازنده شان باشد یا سازنده‌ها در یک روش متقابل واکنش دهند که نتیجه آن بهبود خواص کامپوزیت باشد. جدا از خصوصیت مواد سازنده کامپوزیت، هندسه تقویت کننده در خواص کامپوزیت‌ها تا حدی تاثیر می‌گذارد. توزیع غلظت و نحوه‌ی جهت یابی تقویت کننده نیز خواص کامپوزیت را تغییر می‌دهند. شکل فاز‌های ناپیوسته که ممکن است کروی، استوانه‌ای‌، چهارگوش‌، منشوری یا مسطح باشد و اندازه و مقدار توزیع انها نوع بافت کامپوزیت را کنترل می‌کند. همچنین مقدار جزیی فصل مشترک که نقش مهمی در تعیین حد فعل و انفعال بین تقویت کننده و زمینه دارد، در خواص کامپوزیت‌ها موثر است.گاهی اوقات کامپوزیت‌ها دارای ویژگی‌های منحصر به فردی هستند که این ویژگی‌ها در هیچ یک از اجزای سازنده وجود ندارد.

پارامترهای مهم دیگری بر خصوصیات کامپوزیت‌ها تاثیر گذار هستند، مانند رفتار منحنی تنش، کرنش تقویت کننده و زمینه و درصد حجمی آنها و جهت تنش و یا بار اعمالی‌. جهت تقویت کننده نیز بر ایزوتروپی سیستم موثر است. مواد کامپوزیتی یا ایزوتروپ یا آنزوتروپ که توسط ساختار کامپوزیت‌ها تعیین می‌شود. مواد ایزوتروپ موادی هستند که خواص آنها بستگی به جهت مورد اندازه‌گیری ندارد و مواد آنزوتروپ موادی هستند که خواص آنها در طول یک محور به خصوص و یا موازی یک محور به خصوص، از خواص اندازه گیری شده در دیگر جهت‌ها متفاوت است. بر طبق قانون مخلوط‌ها و با استفاده از روابط ریاضی خواص مواد کامپوزیتی تعریف می‌شود.

نیروی حاصل از گره خوردگی زنجیره‌های پلیمری یکی از دلایل افزایش استحکام در پلیمرهاست که این حالت گره خوردگی پس از اعمال نیروی کششی باز می‌شود و منجر به کاهش استحکام مکانیکی میشود. نیروی کششی موجب لغزش، چرخش و از هم باز شدن زنجیره‌ها و در نهایت منجر به افزایش طول می‌شود. البته با حذف نیرو و گذشت زمان ویژگی‌های از بین می‌روند و زنجیره‌ها به حالت ابتدایی خود برمی‌گردند. در چنین حالتی گفته می‌شود که پلیمر از خود رفتار ویسکوالاستیک نشان داده است.

حالت ویسکوالاستیک قابلیت تغییر شکل در زنجیره‌ها در اثر اعمال تنش و حذف تغییر شکل پس از تنش است. از جمله عوامل موثر بر ویژگی ویسکوالاستیک مواد، سرعت کرنش است. در صورتی که نیروی کششی به سرعت اعمال شود، ماده ترموپلاستیک از خود رفتار ترد نشان خواهد داد. اما در صورتی که نیرو به آهستگی اعمال شود زنجیره‌ها روی هم می‌لغزند و رفتار ویسکوالاستیک دیده می‌شود. در واقع می‌توان گفت که رفتار ویسکوالاستیک وابستگی تغییر شکل کشسان و دائم را به زمان نشان می‌دهد.

علاوه بر سرعت کرنش‌، دما نیز در رفتار ویسکوالاستیک موثر است. در صورتی که اعمال تنش کششی در دماهای پایین صورت بگیرد، پلیمر از خود رفتار ترد نشان می‌دهد. با افزایش دما رفتار ویسکوالاستیک تشدید می‌شود.

با افزایش تنش کششی، پلیمر دچار تغییر شکل دائم می‌شود. فرآیند تغییر شکل دائم در فلزات و پلیمرها با یکدیگر متفاوت است. تغییر شکل دائم در فلزات به دلیل حرکت نابه جایی‌هاست در حالی که منشاً تغییر شکل دائم در پلیمرها لغزش زنجیره‌ها و کشیده شدن زنجیره‌ها است. در پلیمرها پس از نقطه تسلیم، تنش لازم برای ازدیاد طول کم می‌شود و مجدداً افزایش می‌یابد تا به مرز نقطه شکست جسم برسد. علت کاهش تنش پس از رسیدن به نقطه تسلیم ایجاد پدیده گلویی شدن است. با افزایش تنش‌، زنجیره‌ها باز می‌‌شوند و حالت صاف به خود می‌گیرند. صاف شدن زنجیره‌ها باعث ایجاد اتصال واندروالس می‌شود و نیروی بیشتری برای افزایش کرنش لازم است.

مسئله دیگری که در پلیمرها مورد بررسی قرار می‌گیرند، پدیده خزش است. معمولاً مقاومت خزشی پلیمرها کم است و زنجیره‌های پلیمری به سرعت تغییر شکل می‌دهند و دچار کرنش می‌شوند. در پلیمرها بر خلاف سرامیک‌ها و فلزات، کرنش با گذشت زمان افزایش می‌یابد. مرحله مهم خزش که مرحله پایداری است در پلیمرها وجود ندارد. در پلیمرها با افزایش دما سرعت خزش افزایش می‌یابد زیرا با افزایش دما گرانروی کاهش می‌یابد.

در پلیمرها برخلاف سرامیک‌ها و فلزات وقتی ماده تحت تاثیر تنش معینی دچار کرنش می‌شود، با ثابت ماندن تنش میزان کرنش ثابت نمی‌ماند. در حقیقت در اثر سیلان زنجیره‌ها، با گذشت زمان تنش ذخیره شده در زنجیره‌ها کاهش می‌یابد. از این رو برای آنکه کرنش ثابت باقی بماند بایستی تنش کاهش یابد. چنین رفتاری به دلیل رفتار ویسکوالاستیک پلیمرهاست و به استهلاک تنش موسوم است. زمان استهلاک تنش در پلیمرها متفاوت است و تحت تاثیر دمایی است که پلیمر در آن دما قرار دارد.

ویژگی دیگری که در پلیمرها مورد بررسی قرار می‌گیرد مقاومت به ضربه است. در واقع مقاومت به ضربه تحت تاثیر رفتار ویسکوالاستیک پلیمرهاست. اگر سرعت کرنش زیاد باشد و زنجیره‌ های پلیمری زمان کافی برای لغزش و چرخش نداشته باشند، پلیمر از خود رفتار ترد نشان می‌دهد. معمولاً در کامپوزیت‌های پلیمری دمایی وجود دارد که در درجه حرارت‌های پایین‌تر از آن دما پلیمر از خود رفتار ترد نشان می‌دهند و در درجه حرارت‌های بالاتر از آن دما رفتار ترد دیده نمی‌شود.

پلیمرهای بلورین در هنگام اعمال تنش کششی رفتار دیگری از خود نشان می‌دهند. از آنجا که پلیمرهای بلورین به طور کامل بلورین نیستند و توسط قسمت‌های آمورف، هم اتصال یافته‌اند، تحت تاثیر تنش کششی، قسمت‌های بلورین از ناحیه آمورف تغییر شکل می‌یابند و در یک راستا قرار می‌گیرند، ضمن آنکه با افزایش تنش از قسمت آمورف دچار شکست می‌شوند.

در صورتی که زمینه‌های پلیمری توسط ذرات تقویت شده باشند. ویژگی‌های دیگری نسبت به پلیمرهای تقویت شده با الیاف به دست می‌آید. ذرات برای افزایش مدول یانگ، مقاومت خزشی و یا ایجاد ویژگی‌های مغناطیس و در برخی مواقع به منظور زیبایی به زمینه افزوده می‌شوند. حضور ذرات باعث افزایش سختی و استحکام می‌شود. همپنین مقاومت سایشی و حرارتی پلیمر را نیز افزایش می‌دهد.

کامپوزیت‌های زمینه پلیمری به خاطر قیمت پایین که نسبت به دیگر کامپوزیت‌ها دارند بیشتر استفاده می‌شوند.این کامپوزیت‌ها وزن بسیار کمی دارند اما در مقابل استحکام کششی بالا، چقرمگی شکست بالا، سفتی بالا، مقاومت سایشی‌ و مقاومت به خوردگی خوب آنها باعث شده‌ که در مصارف گوناگون از آنها استفاده شود. مشکل اصلی آنها مقاومت گرمایی پایین است که باعث شده‌ در بسیاری از جاها محدودیت استفاده داشته باشید.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ خرداد ۹۷ ، ۲۳:۰۱
ش.م

طرح اختلاط آسفالت

آسفالت مخلوطی از مصالح سنگی و قیر خالص که بر حسب نوعدانه بندی در کارخانه آسفالت تهیه می‌شو. در گروه مخلوط‌های آسفالتی، بتن آسفالتی ممتازترین، مقاوم‌ترین و بادوام ترین نوع آن است که از اختلاط مصالح سنگی مرغوب و شکسته و بادانه بندی منظم و پیوسته و قیر خالص به دست می‌آید.

بتن اسفالتی در کلیه ‌قشر‌های مختلف روسازی راه و در هر گونه شرایط جوی و ترافیکی و بدون هیچ محدودیتی قابل مصرف است. هدف از طرح مخلوط بتن آسفالتی انتخاب مناسب‌ترین و با صرفه‌ترین مخلوط سنگدانه و قیر است که ویژگی‌های زیر را برای پوشش‌های بتن آسفالتی تامین کند.

  1. دارای مقدار قیر کافی باشد که دوام آسفالت را تامین کند‌.
  2. استحکام مخلوط بقدری باشد که بارهای وارده ناشی از ترافیک را بدون تغییرشکل تحمل کند‌.
  3. آسفالت رویه دارای مصالحی باشد تا بافت سطحی آسفالت و سختی سنگدانه بتواند ضریب اصطکاک کافی و لازم را برای این قشر فراهم نماید.
  4. میزان حداکثر فضای خالی مجاز محدود باشد تا موجب نفوذ آب و هوا بیش از حد به جسم آسفالت نشود.
  5. دارای مقدار کافی فضای خالی در آسفالت کوبیده شده باشد تا در اثر تراکم حاصل از عبور ترافیک سنگین که بیشترین افزایش آن در اولین تابستان پس از اجرا قیرزده نشود.
  6. دارای کارایی کافی باشد بطوری که به آسانی پخش و کوبیده شده و سبب جدا شدن مصالح از یکدیگر ‌یا کمبود مقاومت نشود.

طرح اختلاط آسفالت

روش‌های طراحی آسفالت

  1. روش مارشال
  2. روش اصلاح شده مارشال
  3. روش ویم
  4. روش ژیراتوری
  5. روش روسازی ممتاز
  6. روش هابرد فیلد

روش مارشال‌

روش طرح اختلاط مارشال برای اولین بار در سال ۱۹۳۰ توسط بروس مارشال که مهندس اداره بزرگراه‌های ایالتی می سی سی پی بود پیشنهاد شد. این روش در سال ۱۹۴۰ و ۱۹۵۰ توسط بخش مهندسی ارتش ایالات متحده تکمیل و به یک استاندارد جهانی تبدیل شد‌.

بدلیل سهولت یکی از متداول‌ترین و رایج‌ترین روش‌های طرح اختلاط آسفالت برای روسازی راه‌ها، فرودگاه‌ها و …….در سطح جهان مورد استفاده قرار گرفت.

این روش برای حداکثر قطر سنگدانه‌ها ۲۵ میلی متر و با دانه بندی متراکم و پیوسته کاربرد دارد.

روش مارشال اصلاح شده‌

از آنجا که روش مارشال فقط برای مصالح سنگی با حداکثر اندازه ۲۵ میلیمتر کارایی داشت‌. این روش توسط کند‌هال در مرکز ملی تکنولوژی آسفالت مطرح شد و نهایتاً در سال ۱۹۹۶ تحت شماره استاندار D5581 استاندارد شد. در این روش نمونه آسفالتی متراکم شده با قطر ۶ اینچ و ارتفاع ۳/۷۵ اینچ تهیه میشود. تراکم این نمونه با سقوط چکش ۱۰/۲ کیلو گرمی از ارتفاع ۴۵/۷ سانتی متری و تعداد ضربات در این روش ۷۵ یا ۱۱۲ است.

روش اصلاح شده مارشال ‌که برای سنگدانه‌های به حداکثر ۵۰ میلیمتر و با قالب‌ای ۱۵ سانتی متری کاربرد دارد.

روش ویم

این روش در سال ۱۹۳۰ توسط فرانسیس ویم و همکارانش در اداره بزرگراه‌های ایالات متحده شعبه کالیفرنیا ارایه شد‌. این روش همانند روش مارشال برای سنگدانه‌های با قطر حداکثر ۲۵ میلیمتر کاربرد دارد.

روش ژیراتوری‌

ماشین آزمایش دورانی (GTM) ‌توسط Johan Mcrac Mcrac در حین کار برای ایستگاه آزمایشگاهی راه آبی هیئت مهندسین آیالات متحده در می سی سی پی ساخته شد.

روش روسازی ممتاز

طرح اختلاط آسفالت به روش روسازی ممتاز روش جدیدی است که به عنوان نتیجه برنامه تحقیقاتی استراتژیک بزرگراه (SARP) حد فاصل سال‌های ۱۹۸۸ الی ۱۹۹۳ معرفی شد‌.

در این روش سه سطح ترافیکی سبک، متوسط و سنگین دیده شده است‌.

حداکثر دانه بندی مصالح سنگی ۳۷/۵ میلیمتر قابل تعریف است.

‌روش تحقیقات شارپ که توسط موسسه اشتو به صورت استاندارد تدوین شده است‌. از این روش پس از پذیرش آن توسط شورای عالی فنی راه می‌توان استفاده کرد.

روش هابردفیلد

روش هابردفیلد بیشتر در طرح بتن‌های آسفالتی با دانه بندی نسبتاً ریز مانند شیت آسفالت (shsheet Asphalt‌) که در آن مصالح به طور صددرصد از الک نمره ۴ (‌۴/۷‌۵ میلی متر) می‌گذرند به کار می‌روند. (ماسه آسفالت)

آزمایش‌های طرح اختلاط آسفالت به روش مارشال

برای تهیه طرح اختلاط آسفالت به روش مارشال به طور معمول چهار مرحله طی می‌شود‌.

  1. تهیه طرح اختلاط آسفالت مقدماتی (توسط پیمانکار)
  2. آزمایشات قبولی منابع مصالح
  3. آزمایش کنترلی فرمول کارگاهی
  4. آزمایش کنترل کیفیت آسفالت تولید شده‌.

تهیه طرح اختلاط آسفالت مقدماتی

طرح اختلاط پیشنهادی (فرمول کارگاهی) توسط پیمانکار ارائه می‌شود. فرمول کارگاهی در واقع مقادیر پیشنهادی در‌صد عبوری مصالح سنگی از الک‌های استاندارد است که بر اساس آن دانه بندی آسفالت تولیدی منظم و پیوسته خواهد بود‌. غالباً با انجام آزمایش دانه بندی (بین گرم) کارخانه آسفالت کنترل میشود. نمونه مصالح که بصورت تفکیکی از بین گرم کارخانه گرفته می‌شود و قیر جهت تهیه طرح اختلاط به ازمایشگاه ارسال میشود.

  • فیلر رد شده از الک ۲۰۰
  • ماسه شکسته (۰ – ۶ میلیمتر)
  • شن ریز یا نخودی (۶ – ۱۲ میلیمتر)
  • شن درشت یا بادامی (۱۲ – ۱۹ یا ۲۵ میلی متر)

آزمایشات قبولی مصالح

آزمایشگاه (مکانیک خاک) قبل از هر چیز بنا به خواسته مهندس مشاور یا کارفرما آزمایشات کنترل کیفیت مصالح سنگی و قیر را انجام داده در صورتی که مغایرتی با مشخصات دیده شود موارد را با مهندس مشاور یا کارفرما مطرح می‌نماید‌. در غیر این صورت مراحل تهیه طرح اختلاط انجام میشود.

هدف از آزمایش مارشال

هدف از انجام آزمایش عبارت است از پیدا کردن رابطه بین تراکم و درصد قیر و همچنین به دست آوردن رابطه بین وزن مخصوص درصد قیر و همچنین رابطه بین درصد قیر و فضای خالی و مقاومت فشاری و رسم منحنی‌های مربوطه است.

گام اول : اختلاط مصالح مطابق فرمول کارگاهی

ابتدا با توجه به فرمول کارگاهی پیشنهادی از کارگاه تعداد ۱۸ تا ۲۱ نمونه ۱۲۰۰ گرمی از مصالح مورد آزمایش که همگی دارای دانه بندی وسط حدود مجاز فرمول کارگاه باشند تهیه می‌کنند.

‌چنانچه فرمولی از کارگاه پیشنهاد نشده باشد به یکی از طرق مرسوم مثلاً روش سعی و خطا دانه بندی وسط حدود مشخصات را می‌یابیم و حدود مشخصات نیز با استفاده از نوع لایه مورد نظر و استاندارد مربوط به آن انتخاب میشود.‌

گام دوم : گرم کردن مصالح

این نمونه‌ها که در ظروف فلزی قرار دارد به مدت ۲۴ ساعت در اون (گرمخانه) گذارده می‌شود تا در درجه حرارت بین ۱۷۰ تا۱۴۰ درجه سانتیگراد تمامی دانه‌ها به مقدار مورد نیاز گرم شوند و ضمناً آب موجود در میان دانه‌های مصالح سنگی تبخیر شود.

سپس به ۱۸ نمونه، ۶ سری سه تایی تقسم می‌شوند.

گام سوم : افزودن قیر

قیر مورد مصرف در کارگاه را که مثلاً ۷۰ – ۶۰ است و قبلاً تا دمای ۱۳۷ درجه سانتیگراد گرم شده است اضافه می‌شوند و درصد قیر آنها نسبت به مخلوط به ترتیب از ۵ ، ۴/۵ ، ۵ ، ۵/۵ و ۶ و ۶/۵ درصد انتخاب میشود یک سری نمونه سه تایی آخر که اضافه گرفته شده را به عنوان ذخیره (شاهد) نگه می‌دارند تا چنانچه یکی از نمونه‌ها خراب شد یا دچار نقصی شد، جایگزین شود. دقت شود در این فرایند حداقل دمای مخلوط آسفالتی ۱۳۵ و حداکثر ۱۶۳ درجه سانتی گراد است.

گام چهارم : آماده سازی نمونه مارشال

بلافاصله پس از مخلوط شدن نمونه با قیر آن را در درون قالب (مولد تراکم) ریخت، ارتفاع مولد ۳ اینچ و قطر داخلی ۴ اینچ است. و به کمک چکش مخصوص که ۱۰ پوند وزن دارد و از ارتفاع ۱۸ اینچی سقوط می‌کند، می‌کوبند به طوریکه یک بار ۷۵ ضربه به یک طرف و بار دیگر به همین مقدار به طرف دیگر نمونه پس از برگرداندن زیرنمونه می‌کوبند. سپس می‌گذارند تا نمونه سرد شود و روی آن آزمایشات‌ وزن مخصوص‌، تاب فشاری‌، تغییر شکل نسبی و درصد فضای خالی را انجام می‌دهند.

گام پنجم : آزمایش وزن مخصوص

در طرح مارشال وزن مخصوص واقعی آسفالت (Bulk Specific gravity Bulk Specific gravity) به کار می‌رود و بر حسب تعریف وزن مخصوص واقعی آسفالت عبارت است از نسبت وزن آسفالت مورد آزمایش در هوا به حجم واقعی آن که حجم واقعی عبارت است از حجم نمونه به همان صورت موجود شامل فضاهای خالی قابل نفوذ و غیر قابل نفوذ. وزن مخصوص واقعی آسفالت با توجه به شکل و حالت ظاهری آن به سه روش تعیین می‌شود.

  1. روش اندود نمودن با موم و یا پارافین
  2. روش معمولی
  3. روش محاسبه‌أی

آزمایش تاب فشاری (STABILITY STABILITY‌)

تغییر شکل نسبی معیاری است از میزان وارفتن و یا به عبارت بهتر تغییر شکل نسبی آسفالت تحت تاثیر بار وارده به طوری که هر چه تغییر شکل نسبی بیشتر باشد میزان وارفتن آسفالت پخش شده تحت تاثیر بار بیشتر خواهد بود و تاب فشاری آسفالت شامل ماکزیمم مقدار باری که نمونه آسفالت بر حسب کیلوگرم می‌تواند بدون اینکه شکستگی در آن ایجاد شود، تحمل نماید.

‌آزمایش تاب فشاری مارشال

به ترتیب قالب‌ها درون جک مارشال قرار گرفته در لحظه شکست میزان بار وارده اندازه گیری میشود. به این ترتیب آزمایش تاب فشاری بر روی هر سه نمونه از هر ‌ده درصد قیر آنجام شده متوسط مقادیر بدست آمده محاسبه می‌شود و‌ انجام اصلاحات احتمالی با توجه به ابعاد هر نمونه و رسم منحنی‌های شش گانه.

معیارهای طرح اختلاط مارشال

  • ‌پایداری نهایی مارشال
  • محدوده روانی قابل قبول مارشال
  • محدوده قابل قبول برای فضای خالی مارشال
  • درصد فضای پرشده با قیر
  • حداقل درصد فضای خالی سنگدانه‌ها

مزایای طرح اختلاط آسفالت به روش مارشال

اساس این روش طرح اختلاط اسفالتی را آزمایشات ساده تشکیل می‌دهد.

  1. در این روش از ابزار و وسایل آزمایشگاهی نسبتاً ارزان قیمت استفاده می‌شود‌.
  2. نیاز به آموزش خاص و پیچیده ندارد.
  3. براحتی می‌توان وسایل آزمایشگاهی مربوطه را جهت کنترل کیفیت آسفالت تولید شده به محل پروژه منتقل کرد.
  4. معیار مناسب حجمی از مخلوط آسفالتی را ارایه می‌دهد.
  5. کمیت استحکام مارشال، روانی، وزن مخصوص آسفالتی، فضای خالی مصالح سنگی یا پرشده با قیر نسبت به تغییرات میزان قیر بیان می‌شود.
  6. نسبت‌های حجمی صحیحی از مخلوط مصالح را برای رسیدن به پایداری مناسب ارایه می‌دهد.

معایب طرح اختلاط آسفالت به روش مارشال

روش تراکم نمونه آسفالتی در روش مارشال بوسیله چکش مشابه تراکمی که در سطح راه و بوسیله غلطک انجام می‌شود، نیست.

  • استحکام مارشال و روانی مخلوط آسفالتی ارتباط دقیقی با عملکرد واقعی مخلوط آسفالتی ندارد‌.
  • رفتار مقاومت برشی مخلوط آسفالتی بیان نمی‌شود.
  • این روش طرح مخلوط آسفالتی تجربی بوده و تنها به ارایه نسبت‌های حجمی و وزنی اکتفا نموده و نمی‌تواند پاسخگوی بارهای محوری روزافزون و فشار زیاد باد چرخ‌ها باشد‌.
  • این روش طرح مخلوط آسفالتی نمی‌تواند به طور دقیق عملکرد مخلوط آسفالتی اجرا شده را از نظر مقاومت در برابر پدیده مانند تغیر شکل دایمی و شیار افتادگی، ترک ناشی از خستگی و ترک‌های ناشی از پایین بودن درجه حرارت بیان نماید.
  • هیچ تصوری از تغییرات تنش – کرنش که بر اثر وزن و حرکت وسایط نقلیه سنگین در روسازی آسفالتی به وجود می‌آید ارائه نمی‌دهد‌.
  • در ارایه طرح اختلاط شرایط آب و هوایی و بار محوری در نظر گرفته نمی‌شود‌.
  • این روش برای مخلوط آسفالتی با دانه بندی غیر پیوسته مناسب نیست.
  • این روش طرح مخلوط آسفالتی به طرح سازه‌ای مرتبط نیست.
۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ خرداد ۹۷ ، ۲۲:۵۸
ش.م

مخلوط‌های آسفالتی با امولسیون قیری

قبلاً تصور می‌شد مخلوط‌های آسفالتی با امولسیون قیری در مقایسه با مخلوط‌های آسفالتی گرم ساخته شده با قیر خالص دارای کیفیت پایین‌تری باشند. پیشرفت‌های اخیر‌، امکان اجرای مخلوط‌های آسفالتی امولسیون قیری را همانند مخلوط‌های آسفالتی گرم متداول ساخته است. این مخلوط‌های قابلیت باربری داشته و می‌توانند در همه روسازی‌ها با حجم آمد و شد کم تا زیاد استفاده شوند و با توجه به نحوه اختلاط امولسیون قیری و مصالح سنگی به یک از صورت‌های زیر اجرا شوند.

  • مخلوط‌های آسفالتی گرم
  • مخلوط‌های آسفالتی سرد کارخانه‌ای (آسفالت سرد پیش ساخته)
  • آسفالت سرد مخلوط در محل
  • آسفالت ماکادام نفوذی با امولسیون قیری که به عنوان مخلوط آسفالتی امولسیون قیری محسوب می‌شود.

مخلوط‌های آسفالتی گرم امولسیون قیری

تولید مخلوط آسفالتی گرم با استفاده از امولسیون قیری همانند مخلوط آسفالت گرم با قیر خالص است. وقتی که امولسیون قیری در تهیه این مخلوط آسفالت گرم به کار می‌رود، زمان مخلوط کردن و دمای عملیات کمتر خواهد بود. در تهیه این مخلوط‌های آسفالتی هر دو روش مرحله‌ای و پیوسته را می‌توان به کار برد. بدین منظور روش پیوسته با مخلوط کن استوانه‌ای مناسب است. با امولسیون قیری می‌توان مخلوط‌های آسفالتی گرم، برای لایه‌های آستر و رویه تولید نمود.

مخلوط‌های آسفالت گرم با امولسیون قیری با شناوری زیاد، به دلیل اصلاح قیر باقیمانده به وسیله امولسیون ساز و سخت شدگی کمتر قیر در اثر مخلوط کردن، در مقایسه با مخلوط‌های آسفالت گرم متداول مناسبتر است. سخت شدگی کمتر قیر به دلیل بخار آب زیاد ناشی از تماس آب امولسیون قیری با مصالح سنگی داغ است.

مخلوط‌های آسفالت سرد کارخانه‌ای با امولسیون قیری

مخلوط‌های آسفالت سرد کارخانه‌ای با امولسیون قیری یا آسفالت سرد پیش ساخته‌، مخلوطی از مصالح سنگی گرم نشده و امولسیون قیری است که در کارخانه آسفالت تولید می‌شود. آسفالت سرد پیش ساخته را می‌توان بلافاصله پس از تولید در سطح راه پخش یا آن را برای مدتی در کارگاه انبار نمود. به واسطه این ویژگی مخلوط آسفالتی سرد کارخانه‌ای را می‌توان در مسافت‌های طولانی حمل و پخش نمود. این مخلوط‌ها ممکن است برای اساس قیری‌، آستر‌، رویه‌، تراز نمودن لایه‌های روکش استفاده شوند و خصوصاً برای ارتقای درجه و تقویت روسازی‌های با ضخامت کم به کار برد.

برخی از مزایای مخلوط‌های آسفالت سرد کارخانه‌ای با امولسیون قیری نسبت به مخلوط‌های آسفالتی گرم با قیر خالص

  • مقرون به صرفه بودن
  • میزان تولید بالای این  مخلوط‌ها، با تجهیزات سیار و سرمایه گذاری کم و استفاده از آن را به ویژه برای پروژه‌های مناطق دور افتاده مقرون به صرفه می‌نماید.
  • غیر آلاینده بودن
  • غیر آلاینده بودن

به استثنای گرد و غبار مصالح سنگی‌، هیچ آلودگی دیگری در مراحل تولید، حمل و پخش مخلوط آسفالت سرد کار‌خانه‌ای وجود ندارد.

ایمنی

در نواحی با خطر آتش سوزی زیاد مثل جنگل‌ها و مراتع‌، خطر آتش سوزی به علت خشک نکردن مصالح سنگی و دمای کم مخلوط یا قیر مورد استفاده کاهش می‌یابد.

در تهیه مخلوط‌های آسفالت سرد کارخانه‌ای می‌توان از کارخانه‌های تولید آسفالت به روش مرحله‌ای یا پیوسته استفاده نمود. ملزومات کارخانه آسفالت سرد به کیفیت و نوع مخلوط آسفالت که قرار است تولید شود، بستگی دارد. معمولاً کارخانه آسفالت سرد شامل مخلوط کن، مخزن ذخیره، وسیله اندازه‌گیری، لوله‌های ارتباطی و تجهیزات پاشش امولسیون قیری‌، لوله‌های تغذیه آب، کنترل‌هایی برای تنظیم و ثبت اجزای مختلف‌، دستگاه و توزین مصالح سنگی مختلف، سیستم تسمه نقاله، مخازن مصالح سنگی است.

برای تولید مخلوط‌های آسفالت سرد با کیفیت بالا، لازم است تمامی مراحل تولید آسفالت به دقت کنترل شود. مخلوط‌های آسفالت سرد کارخانه‌ای از نظر دانه بندی مصالح سنگی مصرفی به سه دسته نوع دانه بندی باز و دانه بندی پیوسته و ماسه‌ای تقسیم می‌شوند.

مخلوط‌های آسفالت سرد کارخانه‌ای با دانه بندی باز

مخلوط‌های آسفالت سرد کارخانه‌ای با دانه بندی باز در لایه‌های اساس قیری و رویه مورد استفاده قرار می‌گیرند. تولید این مخلوط‌های به تجهیزات پیچیده‌ای نیاز ندارند. و از نظر اقتصادی مقرون به صرفه است. دوام و عملکرد مخلوط‌های آسفالت با دانه بندی باز با انواع دیگر مخلوط‌های آسفالت برابری می‌کند. انعطاف‌پذیری و درصد فضای خالی زیاد این نوع مخلوط‌های باعث افزایش مقاومت آنها در برابر ترک‌های ناشی از خستگی و ترک‌های انعکاسی می‌شود. به علت نفوذپذیری زیاد مخلوط‌های آسفالتی سرد با دانه بندی باز، هنگامی که به عنوان لایه‌های رویه استفاده می‌شوند، باعث خارج شدن سریع آب‌های سطحی از سطح راه شده‌، لذا مشکلات مربوط به پدیده ایستایی کاهش می‌یابد. هنگامی که مخلوط‌های آسفالت سرد با دانه بندی باز به عنوان لایه اساس قیری مورد استفاده قرار می‌گیرد و زمانی که مصالح بستر روسازی در مقابل آب حساس باشند، به منظور جلوگیری از نفوذ آب و ضعیف شدن مصالح بستر روسازی باید عایق رطوبتی در زیر یا در حدود لایه اساس قیری با  دانه بندی باز اجرا شود.

مخلوط‌های آسفالتی سرد کارخانه‌ای با ماسه

همان اصول اساسی که برای تولید مخلوط‌های آسفالت سرد کارخانه‌ای با دانه بندی پیوسته و مصالح سنگی درشت دانه ذکر شد، به استثنای دانه بندی مصالح سنگی‌، برای مخلوط‌های سرد کارخانه‌ای با ماسه نیز به کار می‌رود. مخلوط آسفالتی سرد کارخانه‌ای با ماسه را می‌توان برای قشرهای آستر و رویه استفاده نمود.

افزودن یک تا دو درصد سیمان پرتلند به مخلوط به حصول مقاومت اولیه آن کمک خواهد کرد. در حین اختلاط پخش یکنواخت سیمان در تمامی مخلوط مهم است.

نکات احتیاطی در اجرای مخلوط‌های آسفالتی سرد کارخانه‌ای

  •  مخلوط‌های آسفالتی سرد با دانه بندی پیوسته معمولاً در حین اجرا، در مقابل صدمات ناشی از آب مقاوم هستند. اما در صورت بارندگی قبل از متراکم نمودن و عمل آمدن این گونه مخلوط‌های باید از آمد و شد وسایل نقلیه تا قبل از عمل آمدن و حصول تراکم لازم جلوگیری به عمل آورد.
  • مقدار آب برای مخلوط کردن باید به اندازه‌ای باشد که فقط امولسیون قیری به طور یکنواخت در مخلوط پراکنده و کارایی مناسب را تامین نماید. مصرف بیش از اندازه ممکن است باعث تاخیر عمل آمدن و عملیات غلتک زنی شود.
  • زمان مخلوط کردن باید به اندازه‌ای باشد تا امولسیون قیری به طور یکنواخت در مخلوط پراکنده شود. مخلوط کردن زیاد ممکن است موجب لخت شدگی مصالح سنگی از امولسیون قیری یا شکست زود هنگام امولسیون قیری شود.
  • برای سریعتر عمل آمدن مخلوط‌های آسفالت سرد امولسیون قیری به جای اجرای یک لایه ضخیم‌، در چندین لایه نازک اجرا شود.
  • نباید سطوح مخلوط‌های آسفالت سرد امولسیونی را خیلی زود آب بندی کرد. زیرا آب محبوس شده ممکن است مشکلاتی را ایجاد کند.

آسفالت سرد مخلوط در محل با امولسیون قیری

آسفالت مخلوط در محل از اختلاط مصالح سنگی با قیر مایع در سطح آماده شده راه بدون گرم کردن مصالح سنگی ساخته می‌شود. از مزایای این نوع مخلوط استفاده از مصالح سنگی که در کنار را، ریسه یا در نزدیکی‌های آن انبار شده، است.

آسفالت سرد مخلوط د‌ر محل را می‌توان به عنوان قشر رویه یا لایه‌های اساس و زیر اساس در ساختمان راه به کار برد. از این نوع مخلوط فقط می‌توان در راه‌های با حجم آمد و شد کم یا متوسط به عنوان رویه استفاده نمود‌. لیکن آسفالت سرد مخلوط در محل به عنوان لایه‌های اساس و زیر اساس قابل استفاده برای راه‌های با هر نوع آمد و شد است.

مصالح سنگی آسفالت سرد مخلوط در محل باید از سنگ یا شن شکسته یا شن و ماسه رودخانه‌ای یا مخلوطی از آن دو تهیه شده باشد. این مصالح بایستی سخت مقاوم و تمیز باشند. مصالح سنگی آسفالت مخلوط در محل ممکن است دارای دانه بندی باز یا پیوسته باشند. گاهی اوقات در اجرای آسفالت مخلوط در محل از مصالح سنگی در لایه‌های رویه شنی راه موجود اعم از شکسته یا نشکسته استفاده می‌شود.

آسفالت ماکادام نفوذی با امولسیون قیری

آسفالت ماکادام نفوذی به نوعی از روسازی راه اطلاق می‌شود. که از مصالح سنگی شکسته درشت دانه با دانه بندی باز تشکیل شده و به وسیله غلتک کوبیده و در هم قفل و بست شده سپس فضای خالی بین آنها ابتدا با قیر تحت فشار و بعد با مصالح سنگی ریزدانه پر شده باشد. این گونه آسفالت‌ها معمولاً در مناطقی به کار می‌روند که مصالح سنگی رودخانه‌ای با دانه بندی پیوسته یافت می‌شود.

آسفالت ماکادام نفوذی با امولسیون قیری را می‌توان با مصالح سنگی مرطوب یا خشک اجرا نمود. آسفالت ماکادام نفوذی لایه اساس یا رویه به کار می‌رود. آسیب پذیری لایه آسفالت ماکادام نفوذی در اثر آمد و شد وسایل نقلیه و عوامل جوی به علت نفوذپذیری زیاد، ایجاب می‌نماید ‌سطح حاصله با نوعی رویه پوشش شود. ‌نوع پوشش متناسب با حجم آمد و‌ شد بوده و برای راه‌های با حجم آمد و شد کم تا متوسط، آسفالت سطحی و برای راه‌های با حجم آمد و شد سنگین تا خیلی سنگین بتن آسفالتی گرم خواهد بود.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ خرداد ۹۷ ، ۲۲:۵۷
ش.م

افزودنی آسفالت

افزودنی آسفالت ضد عریان شدگی باعث بهبود آسفالت در برابر  عریان شدگی شده و منجر به شکل گیری یک باند مستحکم بین قیر و سنگدانه‌ها می‌شود.

افزودنی آسفالت ضد عریان شدگی

مزایا

از دلایل اساسی وقوع خرابی‌هایی مانند شن زدگی، گود افتادگی و حفرات، ترک‌ها و … که در سطح آسفالت اتفاق می‌افتد. به دلیل از بین رفتن قیر از سطح سنگدانه‌ها به خاطر عدم وجود مقاومت کافی در برابر عریان شدگی و نبود چسبندگی لازم در این ناحیه است.

یکی از پارامترهای بسیار مهم که بر روی طول عمر باقی ماندن لایه قیر بر روی سنگدانه ‌اثرگذار است، کشش سطحی است که چسبندگی بین قیر و سنگدانه را تامین می‌نماید. استفاده از این نوع افزودنی باعث افزایش طول عمر روسازی‌های آسفالتی می‌شود در حالی که هزینه بسیار کمی در مقایسه با هزینه کل آسفالت ایجاد می‌کند.

روش و مقدار مصرف

از این افزودنی معمولاً در آسفالت HMA، پوشش سطحی راه استفاده می‌شود. این افزودنی می‌تواند با قیر در مخزن به صورت دستی یا اتوماتیک به وسیله پمپ میکس شود. مقدار مصرف بین ۰/۱ تا ۰/۴ درصد وزن قیر است.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ خرداد ۹۷ ، ۲۲:۵۶
ش.م

شیار شدگی آسفالت

یکی از خرابی‌های مهم و عمده که در روسازی آسفالتی رخ می‌دهد، شیارشدگی یا تغییر شکل دائم است. با توجه به گزارشات موجود سالانه میلیون‌ها دلار صرف تعمیر روسازی‌های شیار شده می‌شود. عمده‌ترین سرمایه گذاری ملی در بخش حمل و نقل ایجاد راه و ساخت روسازی‌ها است. در حال حاضر در ایران اکثر روسازی‌ها، روسازی آسفالتی است.

این روسازی‌ها در اثر گذشت زمان، بار ترافیکی و تغییرات جوی دچار خرابی‌هایی می‌شوند. پروسه خرابی روسازی‌‌، جریان پیچیده‌ای است و فقط شامل خستگی سازه‌ای نمی‌شود بلکه بسیاری از خرابی‌های دیگر را هم در بر می‌گیرد. این خرابی‌ها نتیجه اثرات عواملی مثل ترافیک، آب و هوا، مصالح و زمان است. خرابی‌ها نشان دهنده تغییر در عملکرد روسازی در طول زمان است. توانایی راه برای جوابگویی به میزان ترافیک و شرایط محیطی در طول دوره طراحی به عملکرد راه باز می‌گردد‌.

شیار شدگی آسفالت

خرابی‌های آسفالت

یکی از خرابی‌های متداول در روسازی آسفالتی شیارشدگی یا راتینگ‌ است. جلوگیری از ایجاد شیار در روسازی آسفالتی یکی از عمده عوامل حفظ ایمنی جاده است که همواره مورد توجه بوده است.‌ چنانچه بار ترافیکی به میزان قابل توجهی افزایش یابد و هوا هم گرم باشد خطر ایجاد شیار در روسازی بسیار بالا می‌رود. اصلاح مصالح موجود در بتن آسفالتی، بهبود طراحی مخلوط‌های آسفالتی و روش‌های ارزیابی و طرح روسازی می‌تواند منجر به افزایش عمر روسازی و همچنین صرفه جویی قابل توجه در هزینه ترمیم و نگهداری روسازی شود.

عموماً سه عامل وجود دارد که منجر به ایجاد شیار در روسازی آسفالتی می‌شودند، که به شرح زیر است.

  1. ‌تجمع تغییر شکل‌های دائم در سطح لایه آسفالتی‌
  2. تغییر شکل دائم سابگرید
  3. فرسایش یا ساییده شدن آسفالت در اثر عبور وسایل نقلیه در محل چرخ‌ها‌

در گذشته معتقد بودند که تغییرشکل سابگرید، دلیل عمده ایجاد شیار در روسازی است و بسیاری از روش‌های طراحی بر اساس محدود کردن کرنش عمودی روی سابگرید بنا شده بودند. اما تحقیقات سال‌های اخیر نشان دهنده این مطلب است که دلیل عمده ایجاد شیار، مربوط می‌شود به قسمت بالایی لایه سطحی آسفالتی و یا همان لایه رویه‌‌. ‌

تغییر شکل در مخلوط‌های بتن آسفالتی و مدل خزش

بر اساس تحقیقات صورت گرفته، پاسخ مخلوط‌های بتن آسفالتی کاملاً وابسته به درجه حرارت و مدت زمان بارگذاری است. ‌‌مخلوط آسفالتی دارای کلیه رفتارهای ویسکوز، الاستیک خطی و الاستیک غیر خطی است، به عبارت دیگر دارای رفتار ویسکو الاستو پلاستیک است. بسته به دمای مخلوط و سرعت بارگذاری، سهم هر یک از آنها در عملکرد مخلوط متفاوت است. در دماهای پایین، رفتار مخلوط آسفالتی را می‌توان الاستیک خطی فرض کرد. با افزایش دما ویژگی‌های رفتار الاستیک خطی کاهش و خصوصیات رفتار الاستیک غیر خطی افزایش می‌یابد. با افزایش بیشتر دما، رفتار الاستیک غیر خطی شروع به کاهش نموده و رفتار ویسکوز مخلوط آغاز می‌شود.

با وجود دمای بالا و تنش یا بار ثابت، تغییر شکل مخلوط آسفالتی با سرعت کم ادامه می‌یابد. به این رفتار خزش گفته می‌شود. در یک تنش و دمای ثابت،، نرخ خزش برای یک دوره زمانی طولانی تقریباً ثابت است. بعد از گذشت این دوره زمانی و یک مقدار معین تغییر شکل، نرخ خزش افزایش می‌یابد و در نهایت شکست رخ می‌دهد.

با توجه به اینکه بروز خرابی‌های ناشی از شیارافتادگی جای چرخ در رویه‌های آسفالتی در کشور، عمدتاً در شرایط آب و هوایی گرم اتفاق می‌افتد و در حال حاضر نیز قیر مورد استفاده در چنین مناطقی عمدتاً از نوع ۷۰-۶۰ استفاده می‌شود.

۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ خرداد ۹۷ ، ۲۲:۵۵
ش.م

آسفالت رنگی

قیر رنگی

قیر رنگی به علت استفاده از پلیمر، خاصیت بهتری نسبت به قیرهای سیاه معمولی دارد. به طوری که در مقابل گرما و سرما مقاومت بیشتری داشته و در نتیجه باعث بهبود عملکرد لایه آسفالته می‌شود.

امروزه در بسیاری از کشورها بخش‌های مختلف بزرگراه‌ها را با آسفالت‌های رنگی مشخص می‌کنند و به جای رنگ‌آمیزی از چنین قیرهایی که حاوی رنگدانه‌های مختلف معدنی از جمله دی اکسید تیتانیوم هستند، استفاده می‌شود.

قیر رنگی از اختلاط قیر با رنگدانه‌ها به دست می‌آید. این رنگدانه‌ها به دو دسته آلی و غیرآلی تقسیم می‌شوند. رنگدانه‌های غیرآلی مانند اکسید آهن، اکسید کروم، دی اکسید تیتانیوم و رنگدانه‌های مخلوط (مثل کبالت آبی) برای رنگی کردن مخلوط‌های قیری مناسبند. این رنگدانه‌ها در هر شرایط آب و هوایی پایدار هستند اما رنگدانه‌های آلی که از حشرات و گیاهان استخراج می‌شوند، در برابر حرارت و شرایط آب ‌و هوایی ناپایدار، گران قیمت و برای اختلاط با قیر نامناسبند.

مهم‌ترین نوع رنگدانه‌های آلی، آزوپیگمان (azo pigment) نامیده می‌شوند که از هیدروکربن‌های آروماتیک تشکیل شده‌اند. اکسید آهن از متداول‌ترین رنگدانه‌های غیرآلی است و به دو نوع طبیعی و سنتزی تقسیم می‌شود. نوع طبیعی آن در محدوده رنگ زرد، قرمز قهوه‌ای روشن، قهوه‌ای متمایل به سبز و قهوه‌ای پررنگ و نوع سنتزی آن در محدوده رنگ‌های زرد و قرمز تا سیاه و قهوه‌ای وجود دارند.

قیر به کار رفته نیز نقش مهمی در تولید مخلوط رنگی دارد و بیشتر اوقات اکسید آهن قرمز و اکسید کروم سبز برای آن استفاده می‌شود. رنگ‌های شفاف و روشن را فقط می‌توان در بیندرهای بی‌رنگ (Pale colorless binder) به کار برد. این بیندرها فاقد آسفالتن و دارای رنگ پذیری بالایی هستند. اصولاً با این بیندرها می‌توان رنگ‌های متنوع تری با استفاده از اکسید آهن زرد، قهوه‌ای و سیاه و اکسید کروم سبز به دست آورد. البته به شرطی که مقاومت حرارتی مناسبی داشته باشند. در دماهای بالای ۱۸۰ درجه سانتی‌گراد، اکسید آهن زرد و سیاه تبدیل به اکسید آهن قرمز می‌شوند. باید توجه داشت که دمای اختلاط معمولاً بیش از ۱۸۰ درجه سانتی‌گراد است. همچنین از محصولات فریت روی با مقاومت بالای حرارتی برای رنگ زرد و مخلوط منگنز و اکسیدهای آهن برای رنگ‌های قهوه‌ای و خاکستری استفاده می‌شود.

مقاومت حرارتی رنگدانه‌هایی مانند اکسید آهن قرمز، اکسید کروم سبز و دی اکسید تیتانیوم برای تولید مخلوط آسفالت رنگی در مصارف راهسازی مناسب است. دی اکسید تیتانیوم یکی از متداول‌ترین پیگمان‌های غیرآلی با ضریب شکست بالاست که تولید رنگ سفید می‌نماید و رنگدانه‌های آن از نظر مورفولوژی به دو شکل آناتاز(anatase) و رتایل (rutile) هستند. در کل، اکسید آهن قرمز برای مخلوط‌های قیری مناسب‌ترین رنگدانه‌ها هستند اما با قیرهای بدون آسفالتن، محدوده وسیع‌تری از رنگ‌ها شامل زرد تا آبی قابل حصول است.

آسفالت رنگی

خصوصیات فیزیکی رنگدانه‌ها

رنگدانه‌ها از نظر فیزیکی به چهار شکل زیر وجود دارند.

  1. فشرده (compact)
  2. پودری (powder)
  3. گرانول (granules)
  4. دوغاب (slurry)

اندازه ذرات در نوع فشرده در بهترین حالت بین ۰/۰۰۰۱ تا ۰/۰۰۱ میلی‌متر است. برای تهیه این نوع رنگدانه، ذرات ریز رنگدانه در یک بیندر سازگار با قیر (مانند ملات سیمان) مخلوط می‌شوند تا به هم چسبیده و به صورت کره‌های کوچک فشرده روان درآیند. این بیندر مقدار فشردگی رنگدانه‌ها را کنترل می‌نماید تا اطمینان حاصل شود که در طول حمل ونقل و ذخیره‌سازی نیز پایدار بمانند و در حین حال به راحتی در مخلوط آسفالتی بشکنند.

رنگدانه های پودری ذرات بسیار ریزی هستند که به راحتی روان نمی‌شوند. این بدین معناست که هنگام تخلیه سیلوهای ذخیره باید از یک وسیله مکانیکی مانند لرزاننده استفاده کرد. اما رنگدانه‌های فشرده چون به راحتی روان می‌شوند، می‌توان آن‌ها را به آسانی در سیلوها ذخیره و تخلیه کرد، گرد و غبار نیز ایجاد نمی‌کنند. یکی دیگر از امتیازات رنگدانه‌های فشرده آن است که دانسیته بالک بیشتری نسبت به نوع پودری دارند که باعث می‌شود هنگام ذخیره‌سازی جای کمتری اشغال نمایند.

مقدار رنگدانه‌های مصرفی

برای قیر معمولی سیاهرنگ، افزودن حدود ۳-۴% رنگدانه اکسید آهن سنتزی قرمز با قدرت رنگ‌‌ دهندگی بالا نسبت به کل مخلوط کافی است. افزایش مقدار رنگدانه اثر کمی در ازدیاد شدت رنگ دارد اما اگر قدرت رنگ دهندگی رنگدانه‌ها کمتر باشد این درصد بیشتر می‌شود. برای سایر رنگدانه‌ها مانند اکسید کروم سبز که برای تغییر رنگ طبیعی قیر سیاه خیلی مناسب نیستند، این درصد به هیچ وجه کافی نیست. همچنین رنگ‌هایی به غیر از قرمز را به راحتی نمی‌توان در قیرهای سیاهرنگ بوجود آورد و لازم است از سنگدانه‌های رنگی در تولید مخلوط آسفالتی استفاده شود.

قیرهای بی‌رنگ فقط در برخی از کشورها وجود دارند. از معایب آن‌ها قیمت بالا و مقاومت کم آنها در برابر تغییرات آب و هوایی است. اما هنگام کار با آنها می‌توان محصولات رنگی بیشتری را به‌راحتی و با بکار بردن حدود ۱-۲% رنگدانه تولید کرد.

آسفالت رنگی

۷۵ درصد مواد اصلی این نوع آسفالت را که پس از چهار سال تحقیق‌ تهیه شده ترکیبات پلیمری تشکیل می‌دهند. این آسفالت که در رنگ‌های متنوع قابل تولید است در برابر اشعه ماورای بنفش مقاوم بوده و رنگ آن در مقابل خورشید و هوای سرد و گرم تغییر نمی‌کند‌. از مهمترین ویژگی این آسفالت سرد قابل بازیافت بودن آن است و می‌توان  افزود‌ ۵۰ درصد مواد اولیه این آسفالت قابل بازیافت است که از آلودگی محیط زیست جلوگیری می‌کند. همچنین سه برابر آسفالت‌های امروزی استقامت داشته و باعث ایجاد ترک در جاده‌ها نمی‌شود.  هزینه تولید این آسفالت نسبت به آسفالت‌های معمولی بسیار مقرون به صرفه است‌ و این آسفالت توسط وزارت راه تایید شده است اما عدم حمایت و استقبال مناسب از سوی برخی مسئولان تولید این محصول را با مشکلاتی مواجه کرده است.

رنگدانه‌های رنگی

رنگدانه‌های معدنی مانند اکسید آهن قرمز، اکسید کروم یا رنگدانه‌ها با فاز مخلوط شده برای رنگ آمیزی مخلوط‌های قیری ایده‌ال هستند. ‌مخلوط قیری استاندارد سیاه ‌با استفاده از رنگدانه‌های قرمز اکسید آهن پایدار در برابر حرارت با ثبات رنگی بالا، رنگی می‌شوند. جایگزین‌هایی برای رنگ‌های قرمز با استفاده از اکسید کروم سبز یا اکسید آهن زرد که در برابر حرارت پایدار است، وجود دارد.

با استفاده از مخلوط‌های قیری ویژه با رنگ روشن، طیف رنگی می‌تواند شامل سطوح سفید نیز بشود. اکثر تولید کنندگان امروزه این نوع رنگ‌های مخلوط قیری را عرضه می‌کنند. علاوه بر رنگدانه‌هایی که تقریباً ذکر شد، اکسید آهن زرد، قهوه‌ای یا سیاه نیز می‌توانند با مخلوط قیری روشن استفاده بشوند. محدودیت‌های معین در مورد ثبات حرارتی، باید در دمای اختلاط بالاتر از ۱۸۰ ـ ۱۶۰ مشاهده شود که در تولید آسفالت چسبنده روی می‌دهد.

روش‌های تولید آسفالت رنگی‌

افزودن رنگدانه‌ها به مخلوط آسفالتی در طول فرآیند تولید آسفالت

این فرآیند به دو صورت ناپیوسته و پیوسته انجام می‌شود.

در واحد ناپیوسته، رنگدانه‌ها را می‌توان به صورت دستی از طریق شوت‌های معمولی مستقیماً به مخلوط اضافه کرد. معمولاً رنگدانه‌ها در بسته‌بندی‌های پلی‌اتیلن ریخته می‌شوند که نیازی به خالی کردن این بسته‌ها نیست چون پلی‌اتیلن در ۱۴۰-۱۳۰ درجه سانتی‌گراد کاملاً حل می‌شوند. از مزایای این روش آن است که هیچ گونه گردوغباری ایجاد نمی‌شود و عمل اختلاط در زمان کوتاهی در حدود ۹۰-۶۰ ثانیه انجام می‌گیرد. برای جلوگیری از لخته شدن رنگدانه‌ها باید آنها را قبل از قیر اضافه کرد و حدود ۱۵-۱۰ ثانیه با سنگدانه‌ها مخلوط نمود.

در واحدهای پیوسته که نمی‌توان با روش دستی رنگدانه‌ها را اضافه کرد لازم است کارخانه، مجهز به یک واحد اندازه‌گیری رنگدانه‌ها باشد. اما در کل، واحد تولید آسفالت رنگی به جز همزن نیازی به تجهیزات خاص دیگری ندارد.

با استفاده از فناوری روز آسفالت‌هایی به رنگ قرمز سبز و سایر رنگ‌های کارآمد در بعد ترافیکی تولید خواهد شد.

یک روش عمده برای تهیه آسفالت رنگی و در نتیجه سطوح رنگی استفاده از بایندرهای رنگی است. عمده آسفالت رنگی بوسیله اضافه کردن پیگمنت در هنگام اختلاط آسفالت تهیه می شود و بیشتر از پیگمنت اکسید آهن استفاده می کنند. معمولاً از آسفالت رنگ شده باکیفیت استفاده می کنند تا مطمئن شوند سطح رویی مواد هنگامی که در معرض ترافیک قرار می‌گیرد خصوصیات رنگ خود را حفظ کند. ضعف اصلی مخلوط آسفالت رنگی که با استفاده از قیرهای معمولی تهیه می شود به شرح زیر است.

  • تنها رنگی که می‌توان به دست آورد رنگ قرمز است.
  • مقدار اکسید آهن مورد نیاز برای دست یابی به این رنگ زیاد است و در نتیجه قیمت تمام شده محصول افزایش می‌یابد.

برای تهیه آسفالت با رنگ‌هایی به غیر از قرمز، قیرهای اصلاح شده پلیمری معرفی شده‌اند. در این نوع قیرهای سنتزی به دلیل عدم حضور آسفالتن می‌توان از پیگمنت‌های مختلف برای به دست آوردن انواع رنگ‌ها استفاده کرد. خواص رئولوژیک و مکانیکی این بایندرهای سنتز شده با قیرهای معمولی یکی است با این تفاوت که دمای تجهیزات ویسکوز درجه حرارت بالا این بایندرها ۱۵ درجه سانتی گراد کمتر از قیر نفوذی مربوطه است. آسفالت‌های تهیه شده بوسیله این بایندر برای رنگی شدن به یک تا دو درصد پیگمنت نیاز دارند در صورتی که برای تهیه آسفالت قرمزرنگ با قیرهای معمولی به بیش از ۵ درصد پیگمنت نیاز است.

کاربردهای آسفالت رنگی‌

  • معمولاً از آسفالت قرمز به عنوان سنگ فرش و لایه محافظ روی غشاهای ضد آب پل‌ها استفاده می‌شود. وقتی کف پل‌ها تعمیر می‌شود پیمانکاران فقط سطح را که همان آسفالت رنگی است تعویض می‌کنند و به این طریق مواد ضد آب و گران قیمت که در پل‌ها استفاده شده از بین نمی‌روند.
  • از آسفالت رنگی بارنگ روشن می‌توان برای روکش جاده در داخل تونل‌ها استفاده کرد، درنتیجه راننده به خوبی متوجه جاده خواهد بود و در هزینه‌های روشنایی تونل صرفه جویی می‌شود.
  • می‌توان از این ماده برای مشخص کردن ایستگاه‌های اتوبوس و تاکسی استفاده کرد.
  • از آسفالت‌های رنگی می‌توان در مکان‌های تفریحی برای افزایش جذابیت بصری استفاده کرد.
۰ نظر موافقین ۰ مخالفین ۰ ۱۷ خرداد ۹۷ ، ۲۲:۵۴
ش.م